5月23日，中缅新通道（重庆—临沧—缅甸）国际铁路班列在重庆果园港鱼嘴车站等待发车。新华社记者 唐奕 摄
首趟中缅新通道（重庆—临沧—缅甸）国际铁路班列5月23日从重庆果园港鱼嘴车站缓缓驶出，将以公铁联运方式抵达缅甸曼德勒，较传统路径节约20天左右，物流成本降低20%左右。
这是西部陆海新通道建设的最新进展之一。今年以来，在新冠肺炎疫情冲击等复杂严峻形势下，西部陆海新通道建设却跑出“加速度”——
4月21日，陆海新通道中老铁路（甘肃敦煌—万象—曼谷）首发；4月2日，陆海新通道中缅印（重庆—缅甸仰光—印度洋）班列首发；3月26日，陆海新通道中越（重庆果园港—越南河内）班列首发……
“今年以来，陆海新通道实现首发班列20余趟，拓展出重庆、宁夏、甘肃、湖南等地与老挝、越南、缅甸、马来西亚、泰国等东盟国家间的多条物流新线路。”西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮说。
西部陆海新通道是由西部省份与东盟国家合作打造的国际陆海贸易新通道，以重庆为运营中心，各西部省区市为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南通达世界各地，比经东部地区出海所需时间大幅缩短。
“2017年通道开行之初仅有1条线路，如今运行线路迅速拓展，已拓展至107个国家（地区）的319个港口。”刘玮说，今年1至4月重庆经陆海新通道运输3.7万标箱，货值63亿元，分别同比增长12%和22.2%。
5月21日，重庆海关工作人员在全国首趟陆海新通道中老铁路“铁路快通”出境班列发车前进行检查。新华社记者 唐奕 摄
这条新通道何以亮点频出？陆海新通道高度契合西部地区与沿线国家的开放发展需求——对内，破解西部地区国际物流难题，助推我国加快构建新发展格局；对外，为沿线国家（地区）创造发展新机遇，维护全球供应链稳定。
今年初，一批宁夏枸杞原浆首次搭乘陆海新通道铁海联运班列，向南抵达广西钦州港，再经海运成功出口到加拿大，比传统江海联运线路节约30多天。
“走出去”的不只是宁夏枸杞原浆。在位于重庆解放碑商圈的陆海新通道国际消费中心，汇聚着拥有统一“陆海优品”品牌的特色商品，包括甘肃百合、新疆坚果、广西螺蛳粉、贵州茶叶等。
“曾经‘藏在深闺人未识’的特色产品，沿着这条快捷的新通道走向世界，并正在成为当地外贸新增长点。”陆海新通道运营有限公司董事长王渝培说。
5月28日，消费者在位于重庆解放碑商圈的陆海新通道国际消费中心选购商品。新华社记者 唐奕 摄
依托陆海新通道，西部企业也可以更深入地融入全球产业格局。在陆海新通道的支持下，重庆小康工业集团在印尼投资1.5亿美元，建立汽车制造基地。疫情发生后，陆海新通道又提供了稳定高效的供应链保障。
集团进出口公司总经理张兴燕算了一笔账：“从重庆到雅加达，通过传统江海联运需要30多天，而陆海新通道将物流时间控制在20天以内，提高了运输效率，降低了运营成本。”
陆海新通道也助推高质量内循环体系的形成，契合建设全国统一大市场要求。内蒙古、陕西的煤炭经陆海新通道运至重庆等地，缓解电煤缺口；青海的纯碱经陆海新通道运至广西支持玻璃产业；广西的玻璃又经陆海新通道运至川渝支持汽车产业……
推动西部地区开放发展的同时，陆海新通道也为沿线国家（地区）拓展出发展新机遇。
依托陆海新通道，泰国糯米、马来西亚榴莲、越南巴沙鱼、柬埔寨香蕉等东南亚特色产品更为快捷地进入中国市场。
“以前，老挝的大米等农产品运到重庆、四川等地，至少需要20多天。”长期从事中老贸易的民生国际货物运输代理有限公司经理吴杨说，如今货物搭乘陆海新通道中老班列，从老挝到重庆只需4天。
在此基础上，我国正依托陆海新通道，与柬埔寨探索打造“运贸产”一体化香蕉供应链；与马来西亚推动形成陆海新通道马来西亚供应链资源中心等。
“未来，西部省区市将进一步夯实建设合力，优化运输组织，完善沿线基础设施，巩固枢纽体系，优化营商环境，壮大通道经济。”刘玮说。
